时间：2022-09-28 03:05:10 | 浏览：930
武孝城际铁路是武汉城市圈一条连接武汉市和孝感市的城际铁路，2009年3月正式动工；2016年12月正式开通运营。汉孝城际的建成要比武鄂、武冈、武咸城际要晚，随着国家推动市域铁路的发展和国铁高铁线路的竞争，设计时速200km/h的汉孝城际恐要陷入尴尬地步。
汉孝城际
汉孝城际在建成后，发挥了巨大的社会效益。作为武汉城市圈市区比较近的城市，孝感和武汉的交流比较频繁，产业融合进程也比较快。汉孝城际连接了孝感市区、天河机场和汉口火车站，并且已经和武咸城际合并运营。由于孝感市的高铁站京广高铁孝感北站在大悟县，距离孝感市很远，所以孝感东站实际上就是孝感市的高铁站。
汉孝城际和武咸城际贯通运营
让汉孝城际发挥更大作用的是，2019年11月汉十高速铁路孝感至十堰段开通运营，武汉-十堰高速铁路由汉孝城际和孝感-云梦东-十堰段高速铁路合并运营。汉十高速铁路由汉口站至十堰东站，共设20座车站，设计速度200千米小时（汉口至孝感东段）、250千米/小时（孝感东至云梦东段）、350千米/小时（云梦东至十堰东段）。
汉孝城际从一开始的城际铁路定位，现在已经成为汉十高铁的组成部分，功能发生了较大变化。目前，汉孝城际的停靠站点除了始发站汉口站和孝感东站，中间的车站基本不停车，仅有很少车次在天河机场停车。
金银潭站
其余的后湖、金银潭、盘龙城、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫等车站变成摆设，让人唏嘘。随着三大工程的规划，让汉孝城际变得有些尴尬，分别是武汉直通线、武汉-孝感市域铁路（地铁20号线）和沿江高铁天河站。
武西高铁十堰-陕西段已经在建设之中，新汉阳站的前期研究也在加快，白沙洲公铁大桥已经进入实施阶段。这也意味着，暂时为汉十高铁服务一段时间的汉孝城际，在不远的将来，会退出高铁通道。汉孝城际线路曲折，设计速度较低，无法承载高速铁路通道的功能。
直通线
武汉-西安高铁是全程设计时速350KM/h的骨干高速通道，设计时速200km/h的汉孝城际，在武汉直通线建成后，将退回城际铁路的身份。西安前往武汉的高铁，在云梦东分叉，不再走汉孝城际，而是取直线抵达汉阳站，并过白沙洲公铁大桥到武昌，从而继续向东和向南。西北方向来的车，直接进入汉阳站，过武昌，也可以给汉口站减少负担。
最初的武汉轨道交通规划里，地铁20号线从武汉站至天河机场，其初步站点设置为：天河机场(换乘2号线)-天河高铁站-腾龙大道-汉口北(换乘1号线)-谌家矶(换乘阳逻线)-红钢城-武汉火车站(换乘4号线)。此线路规划为“大站快车模式”，特点是站点少，速度快。
原20号线
随着武汉城市圈市域铁路的规划，孝感和武汉几乎官宣20号线西段以市域铁路形式由天河机场延长至孝感市临空经济区，孝感和天河机场、高铁天河站实现轨道交通通达。此外20号线还有可能和在建的19号线贯通运营，这也可以实现光谷中心城至机场一小时内快速到达。
市域铁路
市域铁路的设计时速目前已经达到150km以上，介于一般地铁和城际铁路之间。由于孝感市区和临空经济区距离天河机场距离本来就比较近，市域铁路的通勤时间不会比城际长太多，但是市域铁路的服务水平和乘坐体验要远高于目前的汉孝城际。
在一张网运营中，市域铁路和城市轨道交通是完全一致，孝感前往天河机场、高铁天河站和去武汉市区的优先方式是市域铁路（地铁），城际铁路要收到严重挤压。
3月16日，武汉市政府官网发布《关于加快推进高铁项目建设的意见》，明确提出 武汉将新建3个高铁站，即汉阳站、武汉天河站、长江新区站。根据目前的方案，武汉天河空铁枢纽站城一体化规划面积约7.1平方公里，涉及生态修复、公共服务配套、交通设施及市政设施等项目，总投资约300亿元，拟于今年9月逐步启动。
天河交通枢纽
武汉天河站既是沪渝蓉沿江高铁在武汉的主要车站，也是武汉最大的综合交通枢纽，参考上海虹桥综合枢纽。对于孝感来说，天河高铁站远比汉口站近得多，也方便得多。未来，孝感人回家不论是飞机落到天河机场还是高铁在天河站下车，都可以通过市域铁路到家，2台4线的孝感东站的作用更加被弱化。
武汉铁路枢纽直通线、武汉-孝感市域铁路和高铁天河站综合枢纽建成后，孝感可以完全融入武汉的交通资源，空港、陆港资源实现高度共享，城市实现一体化。汉孝城际如何在高铁和市域铁路（地铁线网）的夹击下，分配到合理的客流资源，是个需要思考的问题。此外，汉孝城际向孝感其他县市和随州县市的延伸，也是后续的一种可能。
本人之前发布的图片
根据目前的消息，20号线西段以市域铁路形式由天河机场延长至孝感市临空经济区，也说明目前市域铁路并没有一步修建到孝感市区，而是只到临空经济区。虽然在技术层面有点难度，为了减少建设投资和既有工程的浪费，汉孝城际孝感段能否改造为武汉-孝感市域铁路也是一个问题。
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