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我国的城镇化已经进入大都市区化的发展阶段，几乎所有的省会以上城市都出现了严重的交通拥堵，这是轨道交通不能支持大都市区发展的市场信号，指示着我国铁路的投资方向。市域铁路从城市核心区的铁路车站呈放射状向外延伸，把一系列中小城市连接在一起，形成以特大城市为中心、由轨道交通连接众多中小城市组成的大城市群。市域铁路的里程一般小于50-60公里，最高时速一般在120KM/h到160KM/h，形成一小时通勤。

市域铁路可以利用既有国铁进行改造，也可以进行新建。和国外不同，目前国内市域铁路更多采用了大间距、高时速，但是通信信号及供电模式和地铁基本一致的制式，并纳入城市轨道交通网运营。市域铁路整合了城市轨道交通和国铁两者的优点：

近日正式印发的《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》提出到2025年将初步构建京津冀城市群2小时交通圈和北京都市区1小时通勤圈，全市轨道交通（含市郊铁路）总里程达到1600公里，其中，市郊铁路运营里程力争达到600公里。

北京市郊铁路

2021年，武汉城市圈的经济总量突破了3万亿，在全国各大省域城市圈中排行第一。在武汉城市圈范围内，以1小时通勤圈为核心，构建辐射武汉60—80公里半径的武汉都市圈，基本可以覆盖周边城市现有的产业园区和即将布局的产业园区，也方便城市圈居民出行，达到真正意义上的互联互通。

武汉市域铁路的规划提出已经有几年，基本覆盖了武汉城市圈主要的成员城市：孝感（孝南、汉川）、仙桃、洪湖、咸宁（嘉鱼）、黄石、鄂州、黄冈（黄州、红安）。虽然武汉和汉川、红安、孝感等多地签订了市域铁路的框架协议或者进行了洽商，但是武汉市域铁路的正式规划还没有出炉。

诸多市域铁路之中，最有希望率先启动建设的是哪一条呢？我认为，孝感（汉川）市域铁路和武汉-鄂州-黄石市域铁路希望较大，尤其是汉川。汉川是湖北经济最好的四个县之一（宜都市、枣阳市、汉川市、大冶市；不计仙桃、潜江），人口规模90万，接近于鄂州市和潜江市总人口。2021年汉川市gdp已经达到了753亿元，高于省辖县天门。汉川市是湖北省明确地冲击千亿县的第一梯队（一共7个），是武汉城市圈重要的节点城市。2021年，获评2020年度湖北省县域经济成绩突出单位，居第一类县市区第4名。

汉川很大的优势还在于地理位置，汉川市是仅次于华容区外，距离武汉几何中心最近的县。如果计算到武汉已经建成的地铁站的距离，汉川市区距离武汉4号线终点站柏林直线距离仅仅15km左右，小于孝南、鄂州、红安、黄冈、黄石等。

汉川市紧邻武汉蔡甸区、东西湖区，处于武汉城市圈核心圈层，一直是孝汉同城化的“前沿阵地”。汉川一二三产业，已与武汉深度融合：汉川纺织服装主要承接武汉产业转移，包装产业50%的市场份额来自武汉，光通信产业基本为武汉光电子头部企业配套。汉川市重点开发建设的天屿湖旅游度假区的游客过半都是来自于武汉。

汉川天屿湖

汉川市进入武汉市主要有两个交通廊道，一个是从新沟，经东西湖区进入武汉汉口市区；一条是从马口，经过蔡甸区，进入武汉汉阳市区。在前期汉川市和武汉市发布的前期研究消息，武汉-汉川市域铁路考虑从东西湖区的地铁6号线或远期11号线进行对接，另外一条考虑从蔡甸区的地铁4号线进行对接。

武汉-汉川市域铁路设想图

两个廊道的线路可以在汉川市区内汇集，在汉川境内呈半环状。重点在马口镇设置一站，辐射天屿湖和汉川火车站。考虑到市域铁路的性质，站间距在汉川市区内设置2-3站；出市区外，在主要乡镇和开发区如庙头、新河设置即可，在新沟设置的车站可作为武汉-孝南市域铁路的换乘车站。由于汉川市区距离既有武汉地铁线路本身较近，如果建成汉川到汉口市区的轨道交通通勤时间不会超过1个小时。

设想图

汉川明确了“十四五”目标定位——武汉城市圈同城化发展先行区、汉江生态经济带绿色发展引领区、县域经济高质量发展示范区、江汉平原滨江园林城市。确定了“湖北省十强领先、全国百强进位”的新目标，把推进县域经济高质量发展作为首要任务，力争为孝感“打造武汉城市圈副中心”贡献更多力量。在这个背景和需求下，武汉-汉川市域铁路需早日提上议程。

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