时间：2022-11-02 23:14:15 | 浏览：15437
近日，关于奇瑞新能源将独立上市的消息再度进入大众的视野。有报道称，奇瑞新能源高层人事的频繁调整，都是为了冲刺IPO做准备。同时，奇瑞商用车旗下新创立的"iCar"生态品牌也将并入进新能源板块。
按照此前的资料显示，奇瑞新能源起初计划在科创板或纳斯达克上市。目前看来，由于奇瑞本身带有的国资属性，于科创板上市的可能性较大。那么，如果此次IPO成功，就意味着奇瑞从第一次谋求汽车业务登陆股票市场，到分拆新能源汽车业务上市已经过去了十几年的时间。
其中，最为重要的有这样几个时间节点。2007年，奇瑞汽车公司董事长尹同跃公开表示将尽快启动上市融资计划，次年由于金融危机的爆发而让计划搁置；2016年，奇瑞新能源试图通过一家名为海螺型材的建材公司"借壳"上市，但因为奇瑞新能源造车资质不全等问题，这一计划也以失败告终——正是因为此次上市失败，两年后北汽蓝谷正式登陆A股，成为国内首家新能源汽车上市公司。
此后，关于"奇瑞汽车业务上市"再无任何明显的进展，一直到科创板的出现。众所周知，科创板的IPO标准较低，对净利润及净资产指标的要求没那么苛刻，之于奇瑞新能源上市而言更像是一条绿色通道。不过，考虑到此前奇瑞汽车业务"坎坷"的上市之路，此次IPO又是否会存在障碍呢？
这就可以从以下几个方面来看。首先，奇瑞新能源是不是优质资产？根据奇瑞发布的2020年全年销量数据显示，2020年，奇瑞新能源累计销售4.3万辆，同比2019年的4.67万辆下降了8%。进入2021年，1-5月份，奇瑞新能源累计销售32337辆，同比增长270.6%，远远高过奇瑞集团同期84.2%的增幅。显然，销量数字上所能反映的，是相较于燃油车业务，奇瑞新能源业务更具备支撑资本市场预期的资格。
其次， 奇瑞的资产负债率是不是过高？相关数据显示，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。截至2020年末，奇瑞汽车和奇瑞控股的负债总额分别达到693.6亿元和620.5亿元。
在奇瑞债
