摘要：长江日报大武汉客户端9月24日讯 9月23日，随着刀盘缓缓转动，武汉地铁11号线三期首开段“江盛号”盾构机正式始发，这是该线路开始掘进的第一台盾构机。23日，武汉地铁11号线三期首开段“江盛号”盾构机正式始发，这是该线路开始掘进的第一台盾构...
长江日报大武汉客户端9月24日讯 9月23日，随着刀盘缓缓转动，武汉地铁11号线三期首开段“江盛号”盾构机正式始发，这是该线路开始掘进的第一台盾构机。
23日，武汉地铁11号线三期首开段“江盛号”盾构机正式始发，这是该线路开始掘进的第一台盾构机。 记者刘斌 摄
当天，位于白沙洲武金堤附近的盾构施工现场，长江日报记者看到，地铁建设、施工、监理人员，从笼梯步行下去，到达近13米深的左线隧道井底。整台盾构机长约85米，大家从尾端一直走到驾驶室，观察现场每个施工细节。
随着刀盘缓缓转动，武汉地铁11号线三期首开段“江盛号”盾构机开始掘进。 记者刘斌 摄
武汉地铁集团建设事业总部业主代表尹孟林介绍，11号线三期首开段张家湾停车场出入场线区间，全长820米，其中750米采用盾构施工，70米采用明挖。目前，明挖段已施工完成；盾构段从张家湾停车场始发，将在江民路区间明挖段接收。
“盾构始发，是个非常关键的节点。开弓没有回头箭，盾构机一旦出发，必须实时掌握它掘进的速度、姿态。”尹孟林说，目前“江盛号”盾构机正在正常掘进，周边布设了多处监测点，每天通过数据分析，保证施工安全。
地下近13米深的左线隧道井底，盾构机驾驶室工作人密切观察行进中的各项数据。记者刘斌 摄
尹孟林介绍，区间距离长江约500多米，穿越主要地层为长江一级阶地，地层较软，含水量大，还需下穿高压电力顶管、燃气、自来水、雨水、污水等各类管线。“值得注意的是，11号线三期张家湾停车场出入场线隧道与规划11号线四期隧道呈叠交状，三期隧道位于上方，为了给四期隧道预留施工条件，需要提前加固软土，项目部组织相关单位优化设计方案，在确保工程质量、安全的前提下减小了加固范围，节约了投资。”
尹孟林正在检查盾尾密封油脂使用情况。 记者刘斌 摄
武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理李江龙介绍，11号线三期首开段，从武昌火车站至白沙洲，全长4公里，共设2站3区间。目前，2座车站主体结构已完工，3个区间有一个正在盾构掘进。建成通车后可有效缓解白沙洲地区的交通拥堵状况，为周边市民出行提供便利。（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
【编辑：邓腊秀】
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