摘要：买车时选择SUV的消费者，往往只能在运动、操控上做出一定的妥协，毕竟SUV通常加速慢、重心高，底盘也为了照顾家庭使用而调校的偏软一些。想要极致操控的话，只能选择超豪华品牌的车型，比如说耳熟能详的保时捷卡宴，或者纯电SUV中的极致操控选手——...
买车时选择SUV的消费者，往往只能在运动、操控上做出一定的妥协，毕竟SUV通常加速慢、重心高，底盘也为了照顾家庭使用而调校的偏软一些。想要极致操控的话，只能选择超豪华品牌的车型，比如说耳熟能详的保时捷卡宴，或者纯电SUV中的极致操控选手——路特斯Eletre。
拥有强大性能、极致操控的SUV，在燃油时代其实是已经遇到了一些瓶颈。比如燃油发动机的加速敏捷度做到极致，也无法与电动机相比。保时捷的卡宴就选择用E-Hybrid混合动力系统来解决，不过从本质上来看，依然是“油改电”的范畴，再加上卡宴已经在市场征战多年，无论再怎么修修补补，总让人觉得有些审美疲劳的感觉。
同样属于超豪华品牌、拥有75年历史的路特斯，则用全电化的路特斯Eletre来作为自己的答案。
首先，路特斯Eletre有极致的、超跑级别的动力性能，R+版本车型最大可以提供905匹马力、985牛·米扭矩，只需要2.95秒就可以完成零百加速，一脚油门踩到底，让人随时可以在路上体验过山车一样的快感。而S+版本车型最大可提供612匹马力，峰值扭矩可达710牛米，0-100公里加速也只需4.5秒，面对日常出行，这样的动力配置可谓是相当豪华。
再看保时捷卡宴，即使是动力最强，使用4.0T的V8发动机车型，也只能输出660匹马力、850牛·米扭矩，零百加速是3.3秒，虽然也是很快，但是并没有路特斯Eletre那么极致，而且燃油发动机输出的动力，通过变速箱的传递，在加速的瞬间敏捷度上，始终无法与电动机相比。
除了狂暴的加速性能之外，路特斯Eletre还拥有小于33米的100km/h到0的刹车距离，它全车隐藏着7组Race Aero空气动力风道，配合可主动升降的电动尾翼，主动开闭式的进气格栅，让它拥有完美的空气动力学外形。0.26的超低风阻系数，甚至比很多运动型轿车还要更低。
而且，只有直线跑的快并不算真英雄，弯道够快才方显英雄本色。路特斯Eletre不仅加速快，弯道也又快又稳，这就需要一定的功力了。路特斯Eletre配置了6D 智能底盘系统，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态。简单理解，就是有先进科技赋能路特斯75年的底盘调校经验，一同来帮驾驭者更好地进行操控，最大化发挥车辆的性能。
在智能化方面，路特斯Eletre也是大幅领先对手的存在。路特斯Eletre配备了4颗激光雷达，7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达等高达34个感知硬件，匹配的是具备双Orin X智驾顶级芯片，在高速公路、城市部分路段和停车场都可以实现高阶辅助驾驶。
在智能座舱方面，路特斯Eletre配置HYPER OS座舱操作系统，内置旗舰级的双高通骁龙8155芯片加持，更支持超级图像渲染和5G车载网络。在其他超豪华品牌还在讲情怀和奢华用料的时候，路特斯已经提前进入智能化时代 , 另外值得一提的是，路特斯Eletre还将是中国首批配备流媒体外后视镜的车型。
相比之下，保时捷的卡宴依然只使用了一块12.3英寸的中控屏，比路特斯Eletre的15.1英寸的中控屏在尺寸上就落于下风了，副驾驶10.9英寸的娱乐屏幕需要花费不菲的价格来选装，而且尺寸相对较小。不但在动力、操控上弱于路特斯Eletre，在智能化上也是一个输字。
路特斯Eletre已经在不久前的品牌75周年庆活动上正式交付，同时在2023年上海车展期间，路特斯这款纯电超跑SUV路特斯Eletre也强势出席，作为新英式豪华的代表之作，也作为“For the drivers”品牌精神在电动化时代的传承之作，它将会以超强的性能与保时捷卡宴在市场上展开一场激烈而精彩的交锋。
如果你还沉迷在燃油车时代，可能保时捷卡宴将会是你的选择。如果你想要品尝下新能源时代的极致动力、操控和智能化体验，那么路特斯Eletre无疑是一个绝佳的选择。
